长安汽车总裁王kaiyun俊：发挥新型制优势 加速关键核心技术突破

　　“中国汽车产业迎来了转型升级高质量发展的重要机遇期，要实现以上战略目标，我们还必须克服诸多挑战。”在7月6日上午于上海嘉定举办的第13届中国汽车论坛上，重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊表示。

　　汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是现代工业技术集大成者，也是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。对此，王俊表示：“中国汽车产业迎来了转型升级高质量发展的重要机遇期，要实现以上战略目标，还必须克服包括市场竞争秩序的重构挑战，中国汽车出海风险控制挑战，以及技术链、供应链、产业链韧性不足所带来的挑战。”

　　近年来，中国汽车产业克服诸多困难挑战，在风浪之中阔步向前、稳中有进，产销量连续14年居全球第一。

　　对此，王俊在论坛上表示，我国新能源汽车可持续高质量发展必须过“三关”，即用户体验关、产品技术关以及成本效益关。

　　在王俊看来，当前中国汽车产业呈现出“3+1”特征，即产品技术迭代加速、供需结构调整加快、市场竞争矛盾加剧以及一个产生全球竞争力的中国汽车品牌的百年难遇机会出现。

　　王俊也强调称，中国汽车产业迎来了转型升级高质量发展的重要机遇期，要实现以上战略目标，还必须克服包括市场竞争秩序的重构挑战，中国汽车出海风险控制挑战，技术链、供应链、产业链韧性不足所带来的挑战。

　　其中在市场竞争秩序重构的挑战方面，随着市场竞争格局从原来的自主品牌与合资品牌，演变为传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、ICT四方角逐，当期竞争越发激烈。同时市场因素、非市场因素也在渗透到市场竞争的氛围之中，让竞争更加复杂。同时，行业内还出现了一些不明确、不正当竞争的现象。非资本因素参与、非市场化逻辑导致竞争格局的构建进一步复杂化。

　　而在中国汽车出海的风险控制面临挑战方面，中国汽车出海的风险控制面临挑战。中国汽车品牌的出口业务迎来爆发式增长的同时，也受到了地缘政治、逆全球化以及供应链、产业链各方面的挑战，包括最近还出现了一些非技术性的壁垒。

　　在技术链、供应链、产业链韧性不足的挑战层面，中国汽车产业的锂、镍、钴等原材料高度依赖进口，其中锂进口依赖度达65%，镍和钴进口依赖度高达90%以上。还有车规级芯片、操作系统等关键技术的进口依赖度也在90%以上，存在较大的“卡脖子”风险，中国汽车产业关键核心技术的突破依然任重道远。

　　尽管机遇与挑战并存，但中国汽车产业长期向好的发展态势不会逆转。中国汽车产业转型升级高质量发展，需要社会各界全行业的共同努力。为此，王俊分别从国家政策、行业协会以及企业三个层面提出了建议。

　　在国家政策层面，王俊建议，一要完善汽车产业顶层设计。建议国家有关部委结合各地实际情况，与地方政府、企业联合制定各省市新能源产业的普及规划和发展节奏，避免产业盲目投资和无序竞争，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。二要优化中国汽车市场舆论环境。建议国家有关部门，针对捏造不实信息、恶意引导舆论等不正当的竞争行为，加大监管和打击力度，从执法层面净化汽车行业舆论环境。三要打造公平竞争的海外市场环境。建议国家有关部委牵头，协调中国品牌的主要出口国家和地区，签署公平互惠的贸易合作协议，争取公平竞争的市场环境。

　　在行业协会层面，王俊建议，一要发挥新型制优势，加速关键核心技术突破。建议行业协会、各大企业、科研院所等强强联合，共同推动芯片kaiyun、操作系统等关键核心技术攻关，提升汽车产业链、供应链稳定性，共建、共享共性技术平台。二要强化行业协同，降低企业出海风险。建议行业协会、海外服务机构、各大企业共同成立出海联盟，对汽车出口的相关政策、规则进行沟通、研究和风险识别，为企业出海提供指导。三要联合推动新能源行业标准化。建议行业协会、主机厂、电池厂等联合建立电池行业的标准规范，推动电芯型号、电池整包、换电模式通用化、标准化，建立高水平标准化体系。

　　而在企业层面，王俊则表示，一要以开放的心态推动国际合作。尽管中国汽车品牌取得了长足的进步，但与众多国际汽车品牌相比，仍存在不小的差距。在新合资时代之下，建议中外汽车企业要进一步强化合作，开创全新的发展局面。二要以积极的态度推动技术合作。中方企业强化与优秀外资企业的合作，共同推动芯片、操作系统等关键领域技术攻关。三要强化行业自律，推动中国品牌健康发展。建议企业之间要开放合作，彼此取长补短，融合发展，带动整个汽车产业生态链的健康、高质量发展。在海外市场要抱团取暖，坚持长期主义，以品牌、质量、服务、技术为核心打造竞争优势，携手推动中国汽车品牌在全球长远、健康发展。

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